La première pierre fut posé le 14 Juin 1829   La lanterne fut allumée le 1er Avril 1835   La construction dura 6 ans de 1829 à 1835   Le fonctionnement de l'éclairage :       - à l'huile de colza       - à l'huile minérale en 1875       - à l'électricité en 1892         Il était alimenté par deux énormes machines à vapeur.         A feux tournants, portée à 50 kms, se croisant avec les feux du         phare de l'Ile de Wight et celui du Cap de la Hève (Le Havre)        En 1939, le phare était gardé militairement. Après la libération en 1944, le phare fut le premier à reprendre du service. A cette époque, l'éclairage était assuré par deux arcs électriques de 2700 W chacun, et l'optique double système Fresnel projetant huit faisceaux se groupant deux par deux formaient quatres rayons. Un service auprès de la lanterne étant nécessaire, deux hommes assuraient la surveillance, ainsi que deux hommes dans la salle des machines pour la marche des diesels et du signal sonore. En 1948, le phare a été relié au réseau de l'électricité de France. Les arcs furent par la suite remplacés par des ampoules de 1200W et l'alimentation par le réseau EDF, ce qui permit de faire tourner le phare avec trois hommes. A partir de 1954, le nombre de gardiens de phare va progressivement passer de six à trois gardiens. Les gardiens partants ne sont pas remplacés. En 1981, le phare est équipé de lampes de 1600W, au Xénon (gaz rare) pour une portée de 53 kilomètres (deux éclats blancs toutes les dix secondes). Le phare est automatisé depuis 1984. L'électronique est venue remplacer tout ce matériel et c'est seulement deux hommes qui assurent cette garde. A l'occasion du plan Vigipirate et pour des problèmes de sécurité (les rambardes à changer), le phare est fermé au public en 1996. Les manchois ont fait part de leur mécontentement. Alors le phare a rouvert au public le 5 juillet 1997, enrichi d'une salle d'exposition où documents, objets, matériel d'optique, film vidéo retracent l'histoire et les techniques des Phares et Balises.